Hoe lang duurt een elektrische auto opladen?

De eenvoudige formule voor laadtijd

Laadtijd ≈ benodigde energie in kWh ÷ werkelijk laadvermogen in kW

Wil je 44 kWh bijladen en laadt de auto werkelijk met 11 kW, dan is de theoretische tijd ongeveer vier uur. Door laadverliezen, temperatuur en vermogensbeperkingen kan het in de praktijk iets langer duren.

Hoeveel energie moet je eigenlijk bijladen?

Je hoeft zelden de volledige accucapaciteit te laden. Een accu van 70 kWh die van 30 naar 80% gaat, heeft theoretisch ongeveer 35 kWh extra energie in de accu nodig.

De laadpaal levert iets meer energie dan er uiteindelijk in de accu wordt opgeslagen, omdat tijdens het laden kleine verliezen optreden. Denk aan omzetting, elektronica en temperatuurregeling. In de praktijk valt dat meestal mee en verandert het een grove laadtijdberekening niet compleet. Zie de formule daarom vooral als een goede benadering en tel niet automatisch één vast verliespercentage bij iedere laadsessie op.

Laadtijd berekenen van bijvoorbeeld 20 naar 80%

Weet je de bruikbare accucapaciteit en het percentage dat je wilt bijladen, dan kun je eerst berekenen hoeveel energie daarvoor ongeveer nodig is.

Benodigde energie ≈ bruikbare accucapaciteit × verschil in accupercentage

Heeft een auto bijvoorbeeld een bruikbare accu van 60 kWh en wil je van 20 naar 80%, dan laad je 60% van de accu bij. Dat is theoretisch ongeveer 36 kWh. Bij een werkelijk AC-laadvermogen van 11 kW kom je vervolgens uit op ongeveer 3,3 uur, voordat je rekening houdt met laadverlies en andere beperkingen.

Gebruik voor zo'n berekening bij voorkeur de bruikbare accucapaciteit als die bekend is. Van de totale accucapaciteit houdt de fabrikant meestal een klein deel als buffer buiten het normale gebruik. Daardoor kan de bruto accucapaciteit iets hoger zijn dan de hoeveelheid energie die je als bestuurder daadwerkelijk tussen 0 en 100% gebruikt.

De langzaamste schakel bepaalt de snelheid

Een laadpaal van 22 kW maakt een auto met een 11 kW-boordlader niet sneller. Andersom kan een auto die 22 kW AC aankan niet sneller laden dan het laadpunt, de aansluiting of andere begrenzingen toelaten. Het laagste beschikbare maximum bepaalt uiteindelijk het AC-laadvermogen.

het maximale vermogen van de laadpaal;
de boordlader van de auto;
de huisaansluiting of beschikbare netcapaciteit;
de laadkabel;
eventuele vermogensverdeling of load balancing;
tijdelijke begrenzing omdat meerdere laadpunten op dezelfde locatie tegelijk veel vermogen vragen;
een beperking vanuit de lokale netaansluiting of netbeheerder op drukke momenten.

Het vermogen dat op een laadpaal staat is dus niet altijd wat je op ieder moment werkelijk krijgt. Op locaties met meerdere laadpunten kan het beschikbare vermogen worden verdeeld als veel auto's tegelijk laden. Ook de aansluiting van het laadplein of lokale netcapaciteit kan ervoor zorgen dat een laadpunt tijdelijk wordt teruggeschakeld.

Meer hierover lees je in AC-laden vs DC-laden.

Voorbeelden van laadtijd

Onderstaande voorbeelden zijn theoretisch en gaan uit van een constant laadvermogen. In de praktijk kan het resultaat afwijken.

Benodigde energie	Laadvermogen	Theoretische laadtijd
20 kWh	3,7 kW	ongeveer 5,4 uur
30 kWh	7,4 kW	ongeveer 4,1 uur
44 kWh	11 kW	ongeveer 4 uur
44 kWh	22 kW	ongeveer 2 uur

Belangrijk: deze tabel is vooral bruikbaar voor AC-laden. Bij snelladen loopt het vermogen tijdens de sessie op en af.

Thuis en aan reguliere openbare laadpalen zijn 11 kW en 22 kW bekende laadvermogens, maar je auto moet dat vermogen wel kunnen benutten. Een auto die maximaal 11 kW AC accepteert, wordt aan een 22 kW-paal dus niet ineens twee keer zo snel geladen.

Waarom is snelladen lastiger te berekenen?

Bij DC-snelladen verandert het laadvermogen tijdens de sessie. Een auto kan kort een hoge piek halen en daarna terugvallen. Daarom zegt alleen een maximaal vermogen van bijvoorbeeld 150 of 250 kW niet genoeg over de werkelijke laadsnelheid.

Daarom geven fabrikanten en vergelijkingen bij snelladen vaak een tijd voor bijvoorbeeld 10 naar 80%. Zo'n praktijktijd zegt onderweg meestal meer dan alleen het maximale aantal kW op de specificatielijst.

Wil je weten waarom het vermogen verandert en waarom laden richting 100% vaak duidelijk langzamer wordt? Lees dan de gids over snelladen.

Invloed van temperatuur op de laadtijd

Een koude accu kan minder laadvermogen accepteren. Ook bij hoge temperaturen kan het batterijmanagementsysteem het vermogen beperken. Moderne EV's gebruiken actieve temperatuurregeling om de accu binnen een geschikt bereik te houden.

Sommige auto's kunnen de accu vóór aankomst bij een snellader voorverwarmen of conditioneren. Dat kan vooral bij koud weer verschil maken in de eerste minuten van een snellaadsessie.

Hoeveel laadtijd heb je dagelijks nodig?

Voor dagelijks gebruik hoef je meestal niet iedere keer van bijna leeg naar volledig vol te laden. Je vult vooral de energie aan die je sinds de vorige laadsessie hebt verbruikt.

Wie 's avonds thuiskomt en de volgende ochtend weer vertrekt, heeft vaak vele uren beschikbaar. Daardoor is een hoge pieksnelheid thuis minder belangrijk dan onderweg. Je hoeft dus niet alleen te vragen hoe lang laden in totaal duurt, maar vooral of de gewenste hoeveelheid energie vóór je volgende rit weer in de accu zit.

Praktische vuistregel: kijk niet alleen naar hoe snel een auto volledig kan laden, maar vooral of je vóór je volgende vertrek genoeg energie kunt bijladen.

Veelgestelde vragen over laadtijd

Hoe bereken ik hoe lang laden van 20 naar 80% duurt?

Bereken eerst 60% van de bruikbare accucapaciteit. Deel die hoeveelheid kWh bij AC-laden vervolgens door het werkelijke laadvermogen. Houd er rekening mee dat de praktijk iets kan afwijken.

Waarom wordt bij snelladen vaak 10 tot 80% genoemd?

Omdat het laadvermogen bij veel EV's bij een hogere accustand afneemt. De 10–80%-tijd geeft daardoor een bruikbaarder beeld van een typische snelle laadstop dan een theoretische berekening tot 100%.

Hoe lang duurt laden aan 11 kW?

Dat hangt af van hoeveel kWh je moet bijladen. Deel de benodigde energie door maximaal 11 en houd rekening met laadverlies en eventuele vermogensbeperking.

Waarom laadt mijn auto niet met het vermogen op de paal?

De auto kan een lager maximum hebben, de aansluiting kan begrenzen of het laadvermogen kan tijdelijk worden teruggeschakeld.

Is een grotere accu altijd langzamer vol?

Niet per se. Een grotere accu kan ook een hoger laadvermogen accepteren. De combinatie van benodigde energie en laadvermogen bepaalt de tijd.

Waarom duurt laden boven 80% vaak langer?

Bij veel EV's neemt het laadvermogen af naarmate de accu voller raakt. Vooral bij DC-snelladen kan daardoor het laatste deel relatief veel tijd kosten.

Conclusie

Voor AC-laden is laadtijd redelijk eenvoudig te berekenen met benodigde energie gedeeld door het werkelijke laadvermogen. Voor snelladen moet je vooral naar de laadcurve en praktische 10–80%-tijd kijken. Vergelijk daarom nooit alleen accugrootte of piekvermogen.