Wat is snelladen?
Bij normaal AC-laden zet de boordlader van de auto wisselstroom om naar gelijkstroom. Bij DC-snelladen gebeurt die omzetting in het laadstation. De gelijkstroom gaat vervolgens rechtstreeks naar de tractieaccu, waardoor veel hogere laadvermogens mogelijk zijn.
Snelladen is daarom vooral bedoeld voor onderweg: je stopt kort, voegt voldoende energie toe voor het volgende traject en rijdt daarna verder.
Lees voor de technische verschillen ook AC-laden versus DC-laden.
Wat betekent maximaal laadvermogen?
Een opgegeven piek van bijvoorbeeld 150 of 250 kW betekent niet dat de auto de hele laadsessie met dat vermogen laadt. Het is een maximum dat alleen onder geschikte omstandigheden wordt bereikt.
Het werkelijke vermogen wordt onder meer beïnvloed door:
- de laadstatus van de accu;
- de accutemperatuur;
- de laadcurve van de auto;
- het maximale vermogen van het laadstation;
- eventuele vermogensdeling tussen laadpunten;
- de temperatuurregeling en accubescherming van de auto.
Wat is een laadcurve?
De laadcurve laat zien hoe het DC-laadvermogen verandert terwijl de accu voller wordt. Veel elektrische auto's laden het snelst bij een relatief lage laadstatus en bouwen het vermogen later stapsgewijs af.
Twee auto's met hetzelfde maximale laadvermogen kunnen daardoor in de praktijk heel verschillend presteren. De ene houdt een hoog vermogen lang vast, terwijl de andere na een korte piek snel terugvalt.
| Factor | Effect |
|---|---|
| Lage laadstatus | Vaak meer ruimte voor hoog laadvermogen |
| Warme, geconditioneerde accu | Kan hogere laadsnelheid mogelijk maken |
| Hoge laadstatus | Vermogen wordt meestal verder afgebouwd |
| Koude accu | Laadvermogen kan sterk worden beperkt |
| Beperkt laadstation | Auto kan zijn eigen maximum niet halen |
Waarom kijkt iedereen naar 10–80%?
De 10–80%-tijd wordt vaak gebruikt om snellaadprestaties te vergelijken omdat dit bij veel EV's het deel van de laadcurve is waarin relatief snel kan worden geladen.
Het is geen natuurwet en ook geen verplicht laadvenster. Sommige auto's presteren buiten dit bereik beter of slechter dan andere. Toch geeft 10–80% vaak een bruikbaarder beeld van een reisstop dan alleen het maximale laadvermogen.
Waarom is accuvoorverwarming belangrijk?
Een koude accu kan veel minder laadvermogen accepteren. Sommige elektrische auto's kunnen de batterij daarom actief op temperatuur brengen voordat je een snellader bereikt.
Bij auto's die dit ondersteunen gebeurt dat vaak automatisch wanneer je een snellader als bestemming in het ingebouwde navigatiesysteem kiest. Daardoor kan de accu bij aankomst dichter bij zijn gunstige laadtemperatuur zitten.
Vooral bij lage buitentemperaturen kan dit een groot verschil maken in de eerste minuten van de laadsessie.
Waarom wordt laden boven 80% vaak langzamer?
Naarmate de accu voller wordt, verlaagt het batterijmanagement meestal het laadvermogen. Daardoor kost de laatste 20% vaak relatief veel meer tijd dan een vergelijkbare hoeveelheid energie eerder in de sessie.
Tijdens lange ritten kan het daarom sneller zijn om meerdere kortere laadstops te maken dan één keer tot bijna 100% door te laden.
Waarom haal je soms minder vermogen dan verwacht?
Een 300 kW-snellader betekent alleen dat het laadstation maximaal zoveel vermogen kan leveren. De auto beslist zelf wat hij op dat moment accepteert.
Zie je bijvoorbeeld 70 kW terwijl je auto volgens de specificaties veel meer aankan, dan kan dat komen door een hoge laadstatus, een koude accu, de laadcurve, gedeeld vermogen of een beperking van het laadstation.
Beoordeel een laadsessie daarom nooit alleen op één momentopname van het kW-getal.
Wat kost snelladen?
Snelladen is vaak duurder per kWh dan thuisladen of regulier openbaar laden. Het uiteindelijke tarief hangt af van het laadnetwerk, de betaalmethode, eventuele roaming, abonnementen en aanvullende kosten.
Controleer daarom het tarief vóór je de sessie start. Dezelfde laadpaal kan via verschillende betaalmethoden een ander totaalbedrag opleveren.
Gebruik onze uitleg over laadkosten om een laadsessie of kosten per kilometer te berekenen.
Praktische tips voor sneller laden onderweg
- Kom indien mogelijk met een relatief lage laadstatus bij de snellader aan.
- Gebruik accuvoorverwarming als je auto dat ondersteunt.
- Voer de snellader in het ingebouwde navigatiesysteem in als dat preconditioning activeert.
- Laad alleen zoveel als je voor het volgende traject comfortabel nodig hebt.
- Kijk naar de complete laadcurve en niet alleen naar piekvermogen.
- Plan op drukke reisdagen een alternatief laadstation.
- Controleer vooraf het actuele tarief en de betaalmethode.
- Rijd na een efficiënte laadstop verder in plaats van onnodig lang bovenin door te laden.
Veelgestelde vragen over snelladen
Kan vaak snelladen kwaad?
De auto beschermt de accu met batterijmanagement en temperatuurregeling. Volg voor optimaal gebruik altijd de laadadviezen van de autofabrikant.
Waarom haal ik maar 70 kW aan een 300 kW-lader?
Omdat het laadstation slechts één van de factoren is. De auto, accutemperatuur, laadstatus en laadcurve kunnen het vermogen beperken.
Moet je altijd stoppen bij 80%?
Nee. Soms heb je extra bereik nodig. Boven 80% kost laden vaak alleen relatief meer tijd doordat het laadvermogen afneemt.
Conclusie
Goed snelladen draait minder om de hoogste piekwaarde en meer om de totale laadcurve, een geschikte accutemperatuur en slim plannen. Kom bij voorkeur met voldoende lage laadstatus aan, gebruik voorverwarming wanneer beschikbaar en laad onderweg vooral de energie die je voor het volgende traject nodig hebt.